GTOにつづいて往年の名を継ぐクーペ、FTO

三菱自動車工業株株式会社は、1990年10月に先だってフラッグシップ・スポーツカーとなる「GTO」を発売しておりました。
その弟分的存在のようにみえた、このFTOが4年後の94年10月に発売開始。
このときのFTOのCM、「かなりきてーる　感じてーる♪」　ていうCMソングが今でも耳に残っております。

デビュー時はまさにスポーツカーが我が世の春を謳歌していた90年代。GTOがそのサイズや維持費面でちょっと手に余るという、その空いた顧客層を埋めるのが小型で比較的安価なこのFTO、であるかのように見えました。
実際、初年度わずか2ヶ月で7000台以上、翌年には20,000台以上を販売しております。(情報：wikipedia) '94-'95カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。

プラットフォームは三菱お家芸な4WDではなくFF、エンジンはV6の2000ccを横置き搭載。廉価モデルとなる直4・1800ccもラインナップ。
FTOで特筆すべきはトランスミッションそれもATで、国産初のマニュアルシフトつきAT、「INVECS-II」を採用。

これが好評で、以降の三菱車に続々と採用されたほか、他の国産メーカーにも影響を与えたとのことです。
ちなみにこの機構はポルシェがティプトロニックという名称で89年発売の911　type964に搭載済みでした。
スポーツカーでありながら売れたのはMTではなくATのほうだったようで、INVECS-IIがそれだけセンセーショナルだった、てことですね。

同じく94年に発売開始されたクーペ・フィアットと外観雰囲気が似てるともいわれた。同時期デビューなのでどちらが真似したとかでは、ないはず。

しかし、97年あたりから販売台数に陰りが見え始め、99年には登録台数680台とついに1000台を割るようになり、2000年に三菱自動車から「側面衝突安全基準に適合させると採算がとれない」という理由からGTOとともに生産終了。
スポーツカー氷河期到来とともに、その役目を終えたかのように幕を下ろした車種でした。

FTOデビュー翌年の95年に私の愛車ミラージュが廃車となりまして、次のクルマを模索していたのですが、このときFTOは「販売好調」で、街中でもよくみかける車種となっておりました。

そして、私の乗り換え対象から除外。ハヤリは昔も今も苦手でして。

カタログデータ (GPX)

タイプ	クーペ・スポーツ・スペシャリティ
ボディ形式	E-DE3A
エンジン型式	6A12
駆動形式	FF
ボディサイズ	全長4320×全幅1735×全高1300　(mm)
ホイールベース	2500mm
トレッド前／後	1490／1485 (mm)
車両重量	1170kg
定員	4名
最高出力	200ps(147kW)/7500rpm
最大トルク	20.4kg・m(200.1N・m)/6000rpm
エンジン種類	水冷6型6気筒DOHC 24バルブ(MIVEC)
内径／行程	78.4mm×69.0mm
総排気量	1998cc
圧縮比	10.0
燃料供給方式	電子制御噴射式(ECI-MULTI)
燃料	無鉛プレミアムガソリン
ステアリング	ラック＆ピニオン
サスペンション	前：マクファーソンストラット式、後：マルチリンク式
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク 後：ディスク
タイヤサイズ	前後ともに205/50R16 87V
最小回転半径	5.3m
標準装備	フロントフォグランプ、リアルーフスポイラー、後席3点シートベルト、アルミホイール、フルオートエアコン、集中ドアロック
オプション	リアワイパー、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、ABS、トラクションコントロール、サンルーフ／ムーンルーフ
新車価格	2,287,000円 (MT)、　2,397,000円(4AT)