CRXデルソル・ユーノスロードスター比較票
(多少の個人見解もございます。)
尚、ディスっているわけではございませんのでどうかひろい心で御覧ください。
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CR-XデルソルSiR 92年式 1.6lDOHC VTEC |
ユーノスロードスター Sスペシャル 92年式 1.6lDOHC |
人気度 | ||
走り度 | DOHC VTECは文句なしに速いが走りにこだわるクルマではないといわれた |
デルソルSiRより非力なエンジンだがFRという走りの醍醐味が楽しめる |
快適ドライブ度 | 攻めることを除けば、こんなに楽しい車はない ATもあり |
楽しいのは間違いない、しかしMTしかなく苦手な方には敬遠される |
オープン感 | リアクォーターピラーが残る |
フルオープン |
目立ち度 | DRAW | DRAW |
浮き度 | トランストップの開閉はもはやパフォーマンス |
昔ながらの手動の幌という点では最新技術投入のデルソルに劣る |
実用度 | DRAW 実は広いトランク(MTP)、意外と倒れるリクライニングシート |
DRAW 日常の足としても問題のない実用性は兼ね備えている |
総生産台数による中古車の充実度 | ほとんどみかけない。全国で探してようやくみつかるレベル |
色、グレードともにタマ数多しただしハズレもあり |
アフターパーツの充実度 | シビックの代用・共用もあるが |
やはり生産台数に比例 |
峠でバトルになったとき | トランストップはその機構がいいバランスウェイトになっていたのだが |
ハンドリングのよさ、コーナーワークのトータルバランスが優れている |
ゼロヨンでは | VTECの勝ち |
非力さは当時も問われた・・・ |
CR-XデルソルSiR 92年式 |
ユーノスロードスター Sスペシャル 92年式 |
エンジン | |
1.6l DOHC VTEC 175ps/7800rpm 16.0kg・m/7300rpm 無鉛プレミアムガソリン |
1.6l DOHC 120ps/6500rpm 14.0kg・m/5500rpm 無鉛レギュラーガソリン |
足回り | |
前後ダブルウイッシュボーン 前:ベンチレーテッドディスク 後:ディスク |
前後ダブルウイッシュボーン 前:ベンチレーテッドディスク 後:ディスク |
駆動系 | |
5MT/4AT FF |
5MT FR |
サイズ・車重 | |
3995×1695×1255mm 1160kg |
3970×1675×1235mm 960kg |
その他、競合比較された車
トヨタ・セラ
(色物路線という点と、価格帯が似ているから)
スズキ・カプチーノ
(デルソルより安く、デルソルより小さく、それでいてデルソルより速い)
ちなみにトヨタMR-Sはデルソル販売期はデビューしていませんでした(99年発売)
関連記事
●CR-X デルソルとは》
●発売されたグレード》
●年表・発売から、生産終了まで》
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My CR-X delSol
E-EJ4 グレード VGi (後期型)
ボディカラー:サイプレス・グリーンパール
1995年11月初年度登録・ワンオーナー
走行距離365,000km over
Manual transmission
Manual roof
グリーン化税制による15%増税対象車(2016年現在)
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